저거 맞아요. 그냥 배터리 특성이 그래요.
20 방전 - 80 충전 제한 걸고 써야 최대 수명이 나오는데
개인이 노트북 태블릿 쓰는거는 관리가 가능하지만
자동차는 그게 어려울거에요, 사람 욕심이라는게 조금이라도 덜 충전하고 한 번 충전한걸로 오래타고 싶어하니...
결국 20 방전 깨지면 수명 줄고, 80 충전 넘기면 수명 줄고
실제 수명이 이상적 조건보다 훨 줄어들 수 밖에 없을거라고 생각해요.
좋은 지적글을 가져오신거에용 추천을 안드릴 수 없네요. 저거 맞아요. 그냥 배터리 특성이 그래요. 20 방전 - 80 충전 제한 걸고 써야 최대 수명이 나오는데 개인이 노트북 태블릿 쓰는거는 관리가 가능하지만 자동차는 그게 어려울거에요, 사람 욕심이라는게 조금이라도 덜 충전하고 한 번 충전한걸로 오래타고 싶어하니... 결국 20 방전 깨지면 수명 줄고, 80 충전 넘기면 수명 줄고 실제 수명이 이상적 조건보다 훨 줄어들 수 밖에 없을거라고 생각해요. 좋은 지적글을 가져오신거에용 추천을 안드릴 수 없네요.

결국 20 방전 깨지면 수명 줄고, 80 충전 넘기면 수명 줄고

이거 80퍼가 맞나요? 완충기준 아니였나요? 결국 20 방전 깨지면 수명 줄고, 80 충전 넘기면 수명 줄고 이거 80퍼가 맞나요? 완충기준 아니였나요?

맞아여 그래서 정말 수명 생각하고 오래오래 쓰려면 완충은 하면 안돼요!
최악이 완전 방전
차악이 완전 충전

이거 두 개만 피하면서 쓰면 수명이 진짜 장난아니게 오래가용
폰이나 태블릿, 노트북 충전제한 저는 18-85 걸어놓고 써요. 맞아여 그래서 정말 수명 생각하고 오래오래 쓰려면 완충은 하면 안돼요! 최악이 완전 방전 차악이 완전 충전 이거 두 개만 피하면서 쓰면 수명이 진짜 장난아니게 오래가용 폰이나 태블릿, 노트북 충전제한 저는 18-85 걸어놓고 써요.

내 세컨폰 겔노트10은 매일 자기전에 충전기 꽂아놓고 아침되면 백프로로 7년 사용했는데 배터리 체크해보니 정상임.
그럼 내폰만 별종인가요?ㅋ 내 세컨폰 겔노트10은 매일 자기전에 충전기 꽂아놓고 아침되면 백프로로 7년 사용했는데 배터리 체크해보니 정상임. 그럼 내폰만 별종인가요?ㅋ

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배터리 교환값을 알려줘야죠 배터리 교환값을 알려줘야죠

눈속임이네요 눈속임이네요

배터리 문제인가? 배터리 문제인가?

수명비용이랑 내연기간 연료비용이랑 하면 전기차가 우세가 아닌가 계산 해봐야될듯 ㅎ AI 나와라~ 수명비용이랑 내연기간 연료비용이랑 하면 전기차가 우세가 아닌가 계산 해봐야될듯 ㅎ AI 나와라~

전기차는 베터리값이기때문에 만충운행 킬로수높은건 믿고거르면 됩니다
베터리는 쓰는만큼 소모되어 방전됩니다 세상그 어떤베터리도요 전기차는 베터리값이기때문에 만충운행 킬로수높은건 믿고거르면 됩니다 베터리는 쓰는만큼 소모되어 방전됩니다 세상그 어떤베터리도요

저거 전기차 나올때 부터 알고 있었는데 ㅎ 당연
기름값 아껴서 그 돈으로 배터리 교환 저거 전기차 나올때 부터 알고 있었는데 ㅎ 당연 기름값 아껴서 그 돈으로 배터리 교환

아낀비용이 그대로 나가겠네요 아낀비용이 그대로 나가겠네요

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전기차에 들어가는 셀들은 휴대폰같은 기기에 들어가는 셀과는 훨씬 성능안정성이 뛰어난 것들로 약 32개 들이 모듈 여러개를 배치하여 총합 200개 내외 정도의 패키지로 구성되는데
BMS에서 셀 밸런싱을 지속적으로 하고 있음. 10년 전에 나온 전기차에 들어온 배터리 셀도 10년은 퍼포먼스 나오도록 설계됨.
현대차 연구소 직원들하고 자주 만나는 사람으로서, 10년 정도의 배터리 셀 입고 및 정비 관련 빅데이터 들여다보면 100퍼센트 완충하지 말라, 급속충전 피해라 어쩌구 낭설들 많은데
물론 팩트로만 보면 저런 것들을 지키면 배터리 수명 연장에 쥐꼬리만큼 도움이 되긴 함. 그런데 유의미하냐를 따지면 기회비용 대비 기대효과는 그닥 메리트가 없음.
5년 념게 80% 내외 SoC와 완속충전을 지킨 영업용 차량과, 급속으로 90~100%로 충전을 일삼던 영업용 차량 대조 데이터가 있는데
배터리 상태는 비교군과 대조군 별 차이가 없었음.
결론은 뭐다? 다 지랄이고 염병이다.
그냥 타면 돼. 앞에서 언급했듯이 배터리 설계수명은 전기차 출시 초기부터 이미 10년을 보고 만든거다.
10년이면 내연기관차도 바꿀 때가 되는 차령이야.
현대 연구소 연구원이든 나발이든 그 수많은 직원 중 한명의 주장일 뿐.
판단은 데이터로 하면 된다. 전기차에 들어가는 셀들은 휴대폰같은 기기에 들어가는 셀과는 훨씬 성능안정성이 뛰어난 것들로 약 32개 들이 모듈 여러개를 배치하여 총합 200개 내외 정도의 패키지로 구성되는데 BMS에서 셀 밸런싱을 지속적으로 하고 있음. 10년 전에 나온 전기차에 들어온 배터리 셀도 10년은 퍼포먼스 나오도록 설계됨. 현대차 연구소 직원들하고 자주 만나는 사람으로서, 10년 정도의 배터리 셀 입고 및 정비 관련 빅데이터 들여다보면 100퍼센트 완충하지 말라, 급속충전 피해라 어쩌구 낭설들 많은데 물론 팩트로만 보면 저런 것들을 지키면 배터리 수명 연장에 쥐꼬리만큼 도움이 되긴 함. 그런데 유의미하냐를 따지면 기회비용 대비 기대효과는 그닥 메리트가 없음. 5년 념게 80% 내외 SoC와 완속충전을 지킨 영업용 차량과, 급속으로 90~100%로 충전을 일삼던 영업용 차량 대조 데이터가 있는데 배터리 상태는 비교군과 대조군 별 차이가 없었음. 결론은 뭐다? 다 지랄이고 염병이다. 그냥 타면 돼. 앞에서 언급했듯이 배터리 설계수명은 전기차 출시 초기부터 이미 10년을 보고 만든거다. 10년이면 내연기관차도 바꿀 때가 되는 차령이야. 현대 연구소 연구원이든 나발이든 그 수많은 직원 중 한명의 주장일 뿐. 판단은 데이터로 하면 된다.

그러니까요 제가 타보니 그냥 좋아요 배터리 성능?? 떨어지는거 전혀 못느낌 물론 겨울철 은 좀 느낌 ㅋㅋ 내연기간 탈 사람들은 타면 되는건데 걔중에 꼭 왜 자꾸 전기차를 까내리는 허언들을 하는 애들이 문제 입니다. 그러니까요 제가 타보니 그냥 좋아요 배터리 성능?? 떨어지는거 전혀 못느낌 물론 겨울철 은 좀 느낌 ㅋㅋ 내연기간 탈 사람들은 타면 되는건데 걔중에 꼭 왜 자꾸 전기차를 까내리는 허언들을 하는 애들이 문제 입니다.

실제론 그게 그거 실제론 그게 그거

영원한건 없지 영원한건 없지

전기 자동차를 스마트 폰처럼 쓰기에는 좀 그런데. 전기 자동차를 스마트 폰처럼 쓰기에는 좀 그런데.

soh 하락함에 따라 배터리 충전량도 줄어들거기 때문에 실제 전비는 비슷할거로 추측되는데 그때 가봐야 알거 같네요 soh 하락함에 따라 배터리 충전량도 줄어들거기 때문에 실제 전비는 비슷할거로 추측되는데 그때 가봐야 알거 같네요

근데 직접 전기차 신차로 13만까지 타고 처분해 봤는데, 처음이랑 마지막이랑 전비 차이나 이동가능거리 차이는 못느끼긴 했어요.
충전 대부분을 7kW 완속으로 하긴 했어서 배터리 충전시 부하가 덜 걸렸을 수도 있긴 한데 생각보다 그렇게까지 배터리 성능이 확확 떨어지진 않았었죠. 근데 직접 전기차 신차로 13만까지 타고 처분해 봤는데, 처음이랑 마지막이랑 전비 차이나 이동가능거리 차이는 못느끼긴 했어요. 충전 대부분을 7kW 완속으로 하긴 했어서 배터리 충전시 부하가 덜 걸렸을 수도 있긴 한데 생각보다 그렇게까지 배터리 성능이 확확 떨어지진 않았었죠.

현직이라는 애가 개소리 찍찍 싸대네 ㅋㅋㅋ 배터리성능 몇년을 탔었는데 전혀 줄어 든거 체감이 안감.. 현직이라는 애가 개소리 찍찍 싸대네 ㅋㅋㅋ 배터리성능 몇년을 탔었는데 전혀 줄어 든거 체감이 안감..

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앞으로 남고 뒤로 깨지는구나.. 앞으로 남고 뒤로 깨지는구나..

전기차는 아직 과도기 전기차는 아직 과도기

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진짜 아직은 손이안가 진짜 아직은 손이안가