브레이크 패드 닳은 정도랑 타이어, 휠발란스, 엔진오일 정도만 하시면 됩니다. 아직 다른거 굳이 갈 필요 없는듯...브레이크 오일도 점도가 있어서 문제 있으면 갈면 됨.. 브레이크 패드 닳은 정도랑 타이어, 휠발란스, 엔진오일 정도만 하시면 됩니다. 아직 다른거 굳이 갈 필요 없는듯...브레이크 오일도 점도가 있어서 문제 있으면 갈면 됨..

아 사장님이 말하는 몇만당 갈아야하는 그런건 그저 추천인건가요? 감사합니다 ^^; 아 사장님이 말하는 몇만당 갈아야하는 그런건 그저 추천인건가요? 감사합니다 ^^;

그런건 FM 적인 내용 이고요, 사장님이 얘기 한거 보다는 차량에 있는 정비 점검 매뉴얼이 표준 입니다.
미션오일은 요즘은 안갈아도 되는 무교환인 경우가 메뉴얼에도 있던데... 울컥거리거나 미션 변속 충격이 좀 있는거 같으면 갈으시고요...
연료 첨가제를 한번씩 넣어주는게 연비개선에 좋습니다. (개인적으로는 바이오라이노, 스타나다인 2개가 괜찮았음..) 그런건 FM 적인 내용 이고요, 사장님이 얘기 한거 보다는 차량에 있는 정비 점검 매뉴얼이 표준 입니다. 미션오일은 요즘은 안갈아도 되는 무교환인 경우가 메뉴얼에도 있던데... 울컥거리거나 미션 변속 충격이 좀 있는거 같으면 갈으시고요... 연료 첨가제를 한번씩 넣어주는게 연비개선에 좋습니다. (개인적으로는 바이오라이노, 스타나다인 2개가 괜찮았음..)

와.. 상세한 설명 감사드립니다 정비점검매뉴얼 봐야겠네요 감사합니다^^ 와.. 상세한 설명 감사드립니다 정비점검매뉴얼 봐야겠네요 감사합니다^^

차량 관리에서 무엇보다 중요한 점은 문제가 발생한 뒤에 막대한 비용을 들여 수습하기보다, 평소 철저한 예방 정비를 통해 사전에 화근을 차단하는 것이 훨씬 경제적이고 현명하다는 사실입니다. 사후에 일이 터지고 나면 감당해야 할 수리비는 상상을 초월할 정도로 어마무시하기 때문입니다. 이러한 관리의 효율성은 차주마다 차량을 운용하는 철학에 따라 달라지기도 하는데, 몇년 마다 차를 짧게 타고 중고 폭탄으로 던지고 새 차로 바꿀 것인지, 아니면 평생 끝까지 함께 할 것인지에 따라, 각자의 입장에서 몇만에 오일 교체 해라~ 중고 폭탄으로 돌리고 신차 뽑을라니까 나만 아니면 돼~ 같은 의견이 달라지고, 접근 방식이 갈립니다. 만약 차를 아끼며 끝까지 타려는 마음을 가진 차주라면 단순히 육안으로 색깔만 보고 판단할 것이 아니라, 엔진오일은 적어도 1만 킬로미터마다, 그리고 미션오일과 브레이크 오일은 6만, 부동액은 9만 킬로미터마다 무조건 교체해 주는 것이 바람직하며, 특히 주행 거리가 9만 킬로미터에 도달했다면 내부 플러싱 작업을 포함해 부동액을 완전히 교체해 주는 결단이 필요합니다.
많은 이들이 엔진오일에는 신경을 쓰면서도 부동액 관리에는 무심하곤 하지만, 엔진의 적정 온도를 제어하는 부동액은 엔진의 생명과 직결되는 핵심 요소입니다. 부동액이 제 역할을 못 해 엔진 온도를 잡지 못하면 엔진 사망이라는 치명적인 결과로 이어지며, 오래된 부동액이 지나가는 길 곳곳에 자리 잡고 있는 자동차 핵심 부품들 여러군데에서 발생한 침전물과 슬러지는, 예를 들자면, 워터펌프의 수명을 갉아먹고 각종 고무 씰과 호스류를 부식시켜 심각한 누유를 초래합니다. 이때 여건이 된다면 정비소의 성의 없는 작업이나 저품질 부품 사용에 대한 찝찝함을 덜기 위해 직접 자가 정비를 시도해 보시는 것도 좋습니다. 실제로 9만 킬로미터 주행 후 정성을 다해 직접 부동액을 교체해 보면 엔진 시동과 주행 질감이 신차급으로 부드러워지는 놀라운 변화를 체감할 수 있습니다. 결국 사소해 보이는 예방 조치가 엔진 전체를 살리는 길임을 명심하고, 냉각 계통과 오일류 주기를 직접 꼼꼼히 챙기는 것이 차를 오래 타는 가장 확실한 보법입니다. 차량 관리에서 무엇보다 중요한 점은 문제가 발생한 뒤에 막대한 비용을 들여 수습하기보다, 평소 철저한 예방 정비를 통해 사전에 화근을 차단하는 것이 훨씬 경제적이고 현명하다는 사실입니다. 사후에 일이 터지고 나면 감당해야 할 수리비는 상상을 초월할 정도로 어마무시하기 때문입니다. 이러한 관리의 효율성은 차주마다 차량을 운용하는 철학에 따라 달라지기도 하는데, 몇년 마다 차를 짧게 타고 중고 폭탄으로 던지고 새 차로 바꿀 것인지, 아니면 평생 끝까지 함께 할 것인지에 따라, 각자의 입장에서 몇만에 오일 교체 해라~ 중고 폭탄으로 돌리고 신차 뽑을라니까 나만 아니면 돼~ 같은 의견이 달라지고, 접근 방식이 갈립니다. 만약 차를 아끼며 끝까지 타려는 마음을 가진 차주라면 단순히 육안으로 색깔만 보고 판단할 것이 아니라, 엔진오일은 적어도 1만 킬로미터마다, 그리고 미션오일과 브레이크 오일은 6만, 부동액은 9만 킬로미터마다 무조건 교체해 주는 것이 바람직하며, 특히 주행 거리가 9만 킬로미터에 도달했다면 내부 플러싱 작업을 포함해 부동액을 완전히 교체해 주는 결단이 필요합니다. 많은 이들이 엔진오일에는 신경을 쓰면서도 부동액 관리에는 무심하곤 하지만, 엔진의 적정 온도를 제어하는 부동액은 엔진의 생명과 직결되는 핵심 요소입니다. 부동액이 제 역할을 못 해 엔진 온도를 잡지 못하면 엔진 사망이라는 치명적인 결과로 이어지며, 오래된 부동액이 지나가는 길 곳곳에 자리 잡고 있는 자동차 핵심 부품들 여러군데에서 발생한 침전물과 슬러지는, 예를 들자면, 워터펌프의 수명을 갉아먹고 각종 고무 씰과 호스류를 부식시켜 심각한 누유를 초래합니다. 이때 여건이 된다면 정비소의 성의 없는 작업이나 저품질 부품 사용에 대한 찝찝함을 덜기 위해 직접 자가 정비를 시도해 보시는 것도 좋습니다. 실제로 9만 킬로미터 주행 후 정성을 다해 직접 부동액을 교체해 보면 엔진 시동과 주행 질감이 신차급으로 부드러워지는 놀라운 변화를 체감할 수 있습니다. 결국 사소해 보이는 예방 조치가 엔진 전체를 살리는 길임을 명심하고, 냉각 계통과 오일류 주기를 직접 꼼꼼히 챙기는 것이 차를 오래 타는 가장 확실한 보법입니다.

어........ 순간 멍했습니다 감사합니다^^ 어........ 순간 멍했습니다 감사합니다^^

ㅊㅊ ㅊㅊ

니로는 하이브리드 배터리 필터 청소도 필수예요. 9만이면 무조건 막혔을걸요? 니로는 하이브리드 배터리 필터 청소도 필수예요. 9만이면 무조건 막혔을걸요?

배터리 필터 청소요? 와.. 진짜 처음 들어봤네요 서비스센터에서 하나요?? 배터리 필터 청소요? 와.. 진짜 처음 들어봤네요 서비스센터에서 하나요??

이 시기엔 점화플러그 교체가 딱입니다. 출력 떨어지는 느낌 잡힐 거예요. 이 시기엔 점화플러그 교체가 딱입니다. 출력 떨어지는 느낌 잡힐 거예요.